12月23日，蔚来举行NIO Day 2023。本次NIO Day上，蔚来发布了旗舰车型ET9、第四代换电站、640kW全液冷超快充桩等多款新产品。
ET9被认为是蔚来自研技术的“集大成者”，也是蔚来产品矩阵的旗舰车型，该车预售价格为80万元。和现有蔚来车型相比，蔚来ET9自研程度更高，使用了自研圆柱电池、自研智能驾驶芯片、自研整车全域操作系统、自研全域900V高压架构等多项自研技术。
据蔚来董事长、CEO李斌介绍，ET9包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。
电池方面，目前蔚来全系车型采用的是75kWh三元铁锂标准续航电池包和100kWh三元锂长续航电池包，近期李斌还进行了150kWh半固态电池包的测试直播。但ET9将采用全新规格的120kWh电池包，该电池包电芯为蔚来自研的46105大圆柱电池，单颗电芯能量密度达292Wh/kg，最大充电倍率达到5C。在该电池包上线后，蔚来品牌将拥有4种不同规格的电池包。
此前蔚来曾建立起约800人的电池自研团队，并规划在合肥建立F3工厂，负责电池生产，但有内部人士表示，该工厂项目已经无限期延期。近期李斌表示自产电池前期投入太大，回报周期较长；自主研发让合作伙伴制造，能够在短期内提升财务表现。有消息显示，蔚来合作生产自研电池的企业是蜂巢能源。
与5C倍率电池匹配的是蔚来的900V全域高压架构。今年以来，800V高压电气架构已经日渐普及，在高压架构、高倍率电池以及超充桩的配合下，新能源汽车的补能速度进一步加快，部分车型已经可以实现10分钟补能至80%。蔚来的900V架构进一步提升了整车系统电压，据悉，该架构下整车最高电压可达到925V。在5C电池、900V电气架构以及蔚来640kW全液冷超快充三者的搭配下，峰值充电功率达到600kW，可实现5分钟补能255km。
智能驾驶辅助方面，蔚来ET9将采用新的算力单元和感知单元。算力方面，目前蔚来全系车型均采用4颗英伟达Orin芯片，累计算力达到1016TOPS。李斌在发布会上表示，ET9将采用蔚来自研的神玑9031芯片，单颗算力将超过现在应用的四颗芯片之和，并且ET9将采用2颗神玑9031芯片；该芯片在运行BEV+Transformer算法方面都有很好的表现。据悉，神玑9031采用5nm制程，并使用了32核NPU（嵌入式神经网络处理器）架构。
除了算力进一步提升外，蔚来ET9进一步增强了感知元件的“堆料”，和现有车型相比，ET9新增了两个侧向的广角激光雷达，车头增加了高精度4D成像雷达。不过今年以来，已有不少车企开始减少产品或智能驾驶系统的算力堆积和感知原件的堆积：极越首款产品在上市时采用了视觉感知方案，削减了激光雷达；小鹏汽车董事长何小鹏则表示，未来将采用“轻雷达”的感知方案，近期上市的小鹏X9上已经取消了两个前向角雷达。
在底盘方面，ET9将采用蔚来全线控底盘，拥有全主动悬架、线控转向、后轮转向等配置。
此外，蔚来的第四代换电站、640kW全液冷超快充桩将更快落地。其中第四代换电站将配备23块电池，单次换电时间缩短22%。智能方面，第四代换电站使用4颗英伟达Orin X芯片，算力达到1016Tops，感知方面采用6颗超广角激光雷达；顶部还可搭载60平方米的光伏发电系统，实现“光储充换”一体；第四代换电站将在2024年4月开始部署。
李斌表示，2024年蔚来计划新增1000座换电站和20000根充电桩。不过需要指出的是，根据蔚来规划，2024年换电站的建设重点将放在服务于阿尔卑斯项目以及吉利、长安等合作伙伴的共享换电体系。
尽管具备多项先进技术，但ET9目前仍是“期货”的状态，该车计划于2025年第一季度开始交付。这也表示整个2024年，蔚来品牌将不会有全新车型推出。
